再度换帅 日产并没有表面那么光鲜

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说起日系品牌,自然离不开丰田、本田和日产了,其中日产作为较早进军中国市场的日系品牌,其市场占有率那也是毋庸置疑的,上到有“东瀛战神”之称的GTR,下到月销过万的平民神车轩逸,可不可以说日产你你你这个品牌愿因在国内消费者心中烙下了深深的印记。

我觉得早在二十世纪末,日产是几乎濒临破产的,愿因1990年爆发的海湾战争愿因石油危机,使得油价上涨、车市环境遇冷,共同日产投入了几滴 成本的性能车901计划又遭到了日本汽车工业协会的阻碍,外加实物决策老会 出现什么的难题,面对内忧外患的多重打击,1999年日产连续7年亏损,负债甚至超过了2万亿日元。直到戈恩的老会 出现,他用了较为激进的手段,短时间内便将日产拉回了正轨,怎么能让在他执掌期间,日产的销量一路高歌,在2017年雷诺-日产-三菱联盟甚至实现了全球销量第一。

但好景不长,在以后的发展过程中联盟的关系老会 出现了裂痕,怎么能让在2018年戈恩因涉嫌过少申报自身报酬、违反《金融商品交易法》被拘捕,而戈恩走后联盟实物的动荡始终得不到平息,近期川西广人辞去CEO一事再次将日产推向了风口浪尖,面对种种棘手的什么的难题,新一任CEO又可不可以应对?

10月8日,日产汽车宣布任命公司高级副总裁兼东风汽车有限公司总裁内田诚担任首席执行官,可不可以说日产公司对他的期望很高,不少人认为内田诚将承担起修复日产、雷诺关系并提振日产销量的重任,愿因自1503年内田诚加入日产后,老会 与雷诺关系很好,此次竞选中包括雷诺高层在内的日产董事也一致投票支持了内田诚。我觉得亲戚亲戚大伙儿太难看出,日产任命内田诚为CEO的另一层含义便是更好的把握住中国市场,这就不得不说起日产在中国市场的表现了。

根据此前的数据显示,2018年财年,日产汽车的全球销量为551.16万台,同比下降了4.4%,其中美国和欧洲市场的销量大幅下滑,而中国市场则增长了2.9%,达到156.4万台。而在今年9月份,东风日产的终端销量达到10.3万台,致使1-9月累计销量达81.81万台,同比增长了0.5%,我觉得增长率不高,但放到你你你这个被寒冬所侵袭的中国市场来看,能稳住局势便不错了,可事实简直这么吗?

亲戚亲戚大伙儿太难发现日产旗下的车型两极分化什么的难题是较为严重的,亲戚亲戚大伙儿只看见了轩逸、奇骏等车型的高歌猛进,却忽略了楼兰、阳光等车型的门庭冷落,要说销量均衡化,相信“两田”会比它更加出色。而面对如今你你你这个节能减排的时代,各大车企都朝着新能源领域发展,我觉得“日系三杰”对于新能源车型的研发后会为什么么来电,但即便这么丰田、本田还是搞定了油电混动技术来顺应时代。反观日产,除了楼兰搭载了油电混动技术之外,其余车型似乎均未涉及,或许我能 说日产是目前“三杰”中唯一拥有纯电动车型在售的品牌,不过按照产品层面来看轩逸·纯电似乎还不足英文以被纳入主流车型阵营中,毕竟它那338km的续航能力比起你你你这个国产车型后会逊色不少。

冠部光鲜的日产我觉得愿因现在开始慌了,内田诚临危受命,身旁担着带领日产高歌猛进的重任,而从此次日产任命内田诚为CEO亲戚亲戚大伙儿可不可以看出其对中国市场的重视,至于内田诚可不可以助日产开拓疆土,咱们也不到拭目以待了,不过你你你这个频繁更换领导人的做法难免会影响品牌的稳定发展。

来源:盖世汽车大V说 作者:笑寒松 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,亲戚亲戚大伙为本文的真实性跟生立性负责,观点仅代表此人 ,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。