当经销商开始热衷于销售电动汽车,会发生什么?

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近年来,其他同学将会听到过许多从前的故事:客户走进一家经销商,从时需买电动汽车,最后却被引导去买了燃油车。在欧州,类式 情形将会即将以前刚开始。

想象着有一天,你走进一家经销店,销售人员直接把你带到电动汽车展区。当你咨询低价的燃油车时,这里的负责人会耐心地告诉你电动汽车的整体成本会更低,都是有各种福利。

当经销商们以前后后开始热衷于销售电动汽车,其他同学都看看会发生那先 ?没办法 ,经销商们为那先 要推电动汽车?

将会销售低排放的电动汽车经销商能获得一大笔奖金。这正是PSA、日产和许多欧洲经销商从2020年以前后后开始要做的事情。

欧盟的新的排放规定于508年就将会以前后后开始着手制定,随着行业技术的发展几经修改,到2020年初将生效,这要求汽车制造商将平均的汽车甲烷二氧化碳气体气体排放量降低到每公里95克,这将给欧洲汽车行业带来巨大冲击,将会每超过目标1克就会被罚款50美元以上。

伯恩斯坦(Bernstein)汽车分析师马克斯·沃伯顿(Max Warburton)表示,“在未来18到2另另有2个 月里,汽车行业要达成的目标令人震惊。”他估计,将会汽车行业2021年销售的产品组合与去年全版相同,汽车制造商们将会将面临250亿欧元的罚款。

新法规正迫使汽车制造商们改变以往不愿销售电动汽车的立场。标致雪铁龙集团(PSA)CEO唐唯实(Carlos Tavares)曾向《金融时报》表示:“每卖百公里电动汽车,赚的钱都比许多产品少得多。却说我我,我宁愿将电动汽车的数量限制在一定的水平上。”

但到2020年,PSA将改变其经销商奖金计划,奖励指标从汽车销售量调整为所售汽车的碳排放。类式 变化将使PSA集团不费周折地扫除排放障碍,改变在电动汽车方面的落后局面。

多年来,日产经销商老是不太已经 销售电动版Leaf,将会这款车并未涵盖在日产给予经销商的奖金计划之内。到2020年,Leaf和许多款电动汽车也将成为经销商奖金计划的一次要。

根据欧洲所谓的“超级积分”(Supercredit)计划,电动汽车的权重在2020年最高,汽车制造商们将在2020年使用尽将会多的电动汽车信用额度。每辆电动汽车在2020年可折算成2辆普通汽车,在2021年可折算成1.67辆,到2022年仅能折算成1.33辆。

起亚将2019年的电动汽车销售推迟到了2020年,以实现新的甲烷二氧化碳气体气体排放目标。梅赛德斯(Mercedes)也推迟了EQC纯电动SUV在美国的发布,以便在欧洲市场获得更高销量。

不过,即使有了新的经销商奖金计划,汽车行业向电动汽车的过渡也时需一段时间。PSA预计,到2020年,柴油车销量占其总销量的比例将从目前的约三分之一降至10%,但电动汽车和插电式混合动力车明年的市场份额却说我我超过7%。

欧盟还允许汽车制造商建立“合并池”,较弱和较强的电动汽车玩家组队联营,以实现排放目标。目前,FCA已与特斯拉联营,戴姆勒和马自达与丰田联营,后者将通过生产油电混合动力汽车来满足更高的配额。

以往,电动车销售环节中最薄弱的一环老是是经销商。传统经销商的销售人员往往消息不灵通,发生问题销售电动汽车的动力。PSA和日产在欧洲的新奖金计划将改变类式 局面。

这不禁已经 猜想,美国那先 传统经销商会紧随其后。嗨!雪佛兰、日产、福特、现代起亚、奥迪和大众,其他同学说呢? 

来源:盖世汽车大V说 作者:汽车商业评论 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,其他同学为本文的真实性和中立性负责,观点仅代表其他同学,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。